Chung Yang / Zenoah -
Allgemeine Infos

Chung Yang Motoren im Überblick
Motorenkunde
Motorwartung (Reinigung, Zündkerzen, Leerlaufdrehzahl)
Mischungsverhältnisse und Umrechnungstabelle

Welche Unterschiede gibt es bei den Chung Yang Motoren?

Modell		CY225	R230	R260	R260 W	R260PTD	R270	R290	L290	GP420	GP460
Kühlung		Luft			Wasser	Luft
Hubraum	ccm	22,5	22,5	25,4	25,4	25,4	26,9	28,5	28,5	41,5	45,7
Bohrung	mm	32	32	34	34	34	35	36	36	40	42
Hub	mm	28	28	28	28	28	28	28	28	33	33
Leistung	PS / U/min	0,9 / 7500	2,2 / 11500	2,6 / 11500	4,0 / 13500	2,2 / 12000	2,7 / 11000	2,9 / 11000	2,3 / 10000	4,0 / 11000	4,3 / 11000
Drehmoment	Nm / U/min	0,95 / 5500	1,45 / 9500	1,51 / 9500	1,91 / 10500	1,35 / 9000	1,57 / 9250	1,63 / 9250	1,75 / 7500	3,3 / 8000	3,22 / 9000
max. Drehzahl	U/min	11000	19500	19000	21000	12000	18000	18000	16000	18000	18000
Kompression		6,2	9,2	9,5	9,5	9,5	9,5	9,5	9,5	8,8	9,2
Mischungsverhältnis		1/25
Vergasertyp Walbro		WYJ	Walbro WT							Walbro HDA
Zündkerze		NGK BMP6A	NGK CMR7H
Kupplung	Öffnet sich bei U/min	4000	5900				5700
	Greift bei U/min	5500	8000				7300
Größe	L in mm	159	168	168	175		168	168	168	277	186
	B in mm	232	150	150	155		150	150	150	244,5	277
	H in mm	218	197	197	203		197	197	197	228	228
Gewicht	Kg	2,5	2,56	2,56	1,7		2,56	2,56	2,56	3,76	3,76

Motorenkunde 23ccm, 26ccm, 27ccm, 29ccm Chung Yang und Zenoah Motoren

Die Chung Yang und Zenoah Motoren werden mit Standard-Luftfilter und werkseitig eingeöltem Filtereinsatz ausgeliefert. Für den Einsatz auf Plätzen mit wenig Staubentwicklung ist dieser Filter ausreichend. Die Schaumstoff-Filtereinsätze sollten vorsichtshalber öfters gewechselt bzw. gereinigt und wieder mit Filteröl 040507 eingeölt werden.

1. Kraftstoff
Für die Kraftstoff-Mischung empfehlen wir Super Plus und ein qualitativ hochwertiges 2-Taktöl wie das Castrol Power 1 Racing 010429 zu benützen. Das Mischungsverhältnis des Kraftstoffes sollte etwa 1:25 je nach Motor betragen.
Zur Tabelle Mischungsverhältnisse
Kraftstoff-Mischungen sollten nicht länger als 4-6 Wochen gelagert werden, danach zerfallen bestimmte Bestandteile in der Mischung, dadurch wird die Schmierwirkung herabgesetzt. Die Folgen sind höherer Verschleiß, weniger Leistung. Zuerst das Öl, dann das Benzin in den Kanister füllen.

2. Inbetriebnahme des Motors
Überprüfen Sie vor jeder Inbetriebnahme des Motors den Luftfilter auf Verschmutzung und korrekten und festen Sitz. Den Motor am Krümmer, am Vergaser-Isolatorbereich und am Zylinderfuß auf Dichtheit. Sollte der Motor an einer dieser Stellen etwas schmierig und feucht sein, ist sollten sie die Dichtung erneuern. Die Grundeinstellung des Motors ist werksseitig eingestellt. Sie kann allerdings den Witterungsverhältnissen oder bei Tuning angepasst werden.

3. Starten des kalten Motors
Vergaser-Drosselklappe schließen bzw. in Standgas-Position bringen. Choke-Klappen an den Vergasern bzw. am Luftfilter (Zenoah G230 / G260RC und Chung Yang) schließen. Drücken Sie nun die Primerpumpe am Vergaser, bis diese mit Kraftstoff gefüllt ist. Zugstarter langsam bis zum ersten Widerstand herausziehen, dann kräftig anziehen, bis der Motor hörbar zündet. In der Regel wird der Motor nach dem ersten Starten wieder ausgehen. Jetzt öffnen Sie die Choke-Klappe und ziehen Sie erneut am Zugstarter, bis der Motor läuft.

4. Starten des warmen Motors
Choke-Klappe geöffnet lassen, Primerpumpe drücken, bis diese mit Kraftstoff gefüllt ist und Zugstarter betätigen. Zum Abstellen des Motors drücken Sie den Kurzschlussschalter (Stopp-Schalter) so lange, bis der Motor stehen bleibt.

5. Vergasereinstellung
Der Vergaser wird vom Werk entsprechend den örtlichen Verhältnissen eingestellt. Je nach Luftfilter, Schalldämpfer und Einsatzort kann eine Korrektur erforderlich sein. Bringen Sie den Motor durch Fahren auf Betriebstemperatur. Sollte der Motor beim Beschleunigen etwas verzögern, dann läuft er zu mager. In diesem Fall drehen Sie die Leerlauf-Gemischschraube L (1/8tel Umdrehung) etwas entgegen dem Uhrzeigersinn. Kommt der Motor nur langsam stotternd bei stärkerer Rauchentwicklung auf Touren, dürfte dieser zu fett sein, d. h. Sie sollten dann die Leerlauf-Gemischschraube L (1/8tel Umdrehung) im Uhrzeigersinn etwas zudrehen. Um die maximale Drehzahl einzustellen, heben Sie die Hinterräder an und gehen Sie mit dem betriebswarmen Motor kurzzeitig auf Vollgas. Nun können Sie an der Volllast-Gemischschraube H bei zu magerem Gemisch nach links bzw. bei zu fettem Gemisch nach rechts drehen.
ACHTUNG! Halten Sie den Motor nur kurzzeitig in unbelastetem Zustand auf Höchstdrehzahl. In den meisten Fällen muss die Standgasschraube nachreguliert werden, wenn eine Motoreinstellung an der Leerlauf-Gemischschraube L wie auch an der Volllast-Gemischschraube H vorgenommen wurde.




6. Vergasergrundeinstellung
Die angegebenen Werte sind Anhaltswerte. In einigen Fällen ist eine Nachjustierung erforderlich. Sollten Sie das Gefühl haben, dass die Leerlauf-Gemischschraube L bzw. die Volllast-Gemischschraube H gänzlich verdreht wurden, dann drehen Sie beide Einstellschrauben L + H vorsichtig im Uhrzeigersinn bis auf Anschlag zu. Danach beide Gemischschrauben L + H ca. 1,25-1,50 U/min. gegen den Uhrzeigersinn aufdrehen. Bei den ersten zwei Tankfüllungen und bei einem kalten Motor sollten Sie Höchstdrehzahlen im unbelasteten Zustand vermeiden, ebenso lang anhaltende Vollgasfahrten.






Überfetteten Motor starten:
Sollte beim Starten der Motor bzw. der Kolben blockieren, muss die Zündkerze herausgedreht werden. Mit der Flamme eines Feuerzeugs oder eines kleinen Gasbrenners die nasse Kerze trocknen. Bringen Sie den Motor in Leerlaufstellung (Vergaser zu) und ziehen Sie bei herausgedrehter Zündkerze mehrmals am Starterseil. Die vom Trocknen noch heiße Zündkerze einschrauben, Zündkerzenstecker aufstecken und ohne Choke das Starterseil ziehen. Sollte die Zündkerze erneut nass sein, die Kraftstoffleitung am Vergaser abziehen und verschließen. Danach den oben beschriebenen Vorgang wiederholen. Nachdem der Motor angesprungen ist, diesen kurz laufen lassen, ausmachen und die Kraftstoffleitung wieder am Vergaser befestigen. Nun den Motor ganz normal starten.

Reinigungsarbeiten bei Chung Yang und Zenoah Motoren
Im Geländeeinsatz sollte der Luftfilter nach jeder Tankfüllung kontrolliert werden. Ist die eingeölte Schaumstoffoberfläche noch vollflächig am ganzen Umfang zu sehen, kann der Luftfilterschaumstoff weiterhin benutzt werden. Sollte die Oberfläche mit einer Schmutzschicht überzogen sein, muss der Schaumstofffilter ausgetauscht werden. Den Schaumstofffilter mit Spülmittel auswaschen (immer von innen nach außen), trocknen lassen, auf Risse untersuchen und dann erneut einölen. Das Einölen geht am einfachsten, indem man die Bohrung des Schaumstofffilters mit dem Daumen verschließt und komplett mit Luftfilteröl 040507 auffüllt. Dann vorsichtig den Schaumstoff zusammendrücken, bis der ganze Schaumstoff vollständig mit Öl getränkt ist. Überschüssiges Öl mittels Papiertuch oder Lappen durch Kneten entfernen.

Nach Fahrten im Gras ist es dringend notwendig, das Motorgehäuse des Zylinders abzunehmen, um das Gras zwischen den Zylinder-Kühlrippen zu entfernen. Wird dies nicht gemacht, besteht die Gefahr, dass nicht mehr ausreichend Kühlluft den Zylinder umströmen kann. Dies kann zu erheblichem Leistungsverlust oder auch zu einem „Kolbenfresser“ führen. Um den Reinigungsvorgang zu erleichtern, ohne den Motor auszubauen, können die Führungsleisten am Motorgehäuse entfernt werden. Das Motorgehäuse kann dann nur durch Entfernen der 2 Befestigungsschrauben abgenommen werden. Auch das Startergehäuse muss überprüft werden, ob angesaugtes Gras das Startergehäuse umschließt. Die Luftöffnungen des Startergehäuses müssen komplett gesäubert werden, so dass wieder genügend Kühlluft angesaugt werden kann.

Nach Fahrten im Nassen z.B. bei Regen oder nach der Reinigung des Modells mit Wasser sollte die Kupplung entfernt und die Befestigungsschrauben sowie die Kupplungsbacken vom Wasser befreit werden. Ansonsten kann zwischen Befestigungsschrauben und Kupplungsbacken Passungsrost entstehen, was die korrekte Funktion der Kupplung beeinträchtigt. Als hilfreich hat sich erwiesen, die Befestigungsschrauben am Passungsdurchmesser mit Kupferpaste leicht einzustreichen (nicht zu viel Paste verwenden, damit kein Fett auf die Kupplungsbacken gelangt).

Verrußen der Zündkerze:
Wenn das Modell über eine längere Zeit nur sehr langsam gefahren wird, kann es zu einem Verrußen der Zündkerze kommen. Die Folge sind Zündaussetzer, es ist auch möglich das sich der Motor nicht mehr starten lässt. Verbrennungsrückstände lagern sich auf dem Isolatorfuß der Zündkerze ab und sorgen dafür, dass die Zündspannung ohne den erwünschten Zündfunken über die leitende Rußschicht zum Masseanschluss an das Kerzengewinde geleitet wird (dadurch sehr kleiner bzw. schwacher Zündfunken). In diesem Falle empfiehlt es sich, die Hinterräder des Modells anzuheben und mehrmals kurzzeitig Vollgas zu geben, so dass durch die entstehende höhere Temperatur die Rußrückstände wieder verbrannt werden. Evtl. muss auch die Zündkerze herausgedreht und gereinigt werden (s. Abbildung). In diesem Falle wie folgt vorgehen: Zündkerze herausdrehen und den Kerzenstecker auf die Zündkerze aufdrücken. Zündkerzen-Außengewinde mittels einer abisolierten Flachzange gegen den Zylinder halten und Motor mit dem Starterseil anziehen. Jetzt sollte an der Zündkerze deutlich ein Zündfunke zu sehen sein. Ist kein Zündfunke zu sehen und ist der Ringspalt zudem noch sehr stark verrußt, sollte mit einer Stahlnadel zwischen Isolator und Gehäuse die abgelagerte Ölkohle (Verrußung) entfernt werden. Den Ringspalt noch mit FG Reinigungs-Spray ausspülen und ablüften lassen. Zündkerze in den Motor einsetzen und Motor starten. Anschließend den Motor für einige Sekunden auf Vollgas laufen lassen, damit sich die Zündkerze frei brennt bzw. reinigt.

Bei weiterer Benutzung des Motors auf korrekte Vergasereinstellung achten. Beim Betrieb des Motors das Gemisch nicht zu fett einstellen, da bei einem zu fetten Gemisch dieses Problem wieder auftreten kann (s. Anleitung 5. Vergasereinstellung). Wird mit wenig Vollgasanteil gefahren, empfehlen wir auch die NGK Iridium Zündkerze ein zusetzten. Diese hat einen höheren Wärmewert und das Verrußen wird vermindert.




Motor hat Zündaussetzer bzw. keinen Zündfunken:
Verbindung zwischen Zündkerze und Zündkerzenstecker prüfen. Der Kerzenstecker muss fest auf der Zündkerze sitzen. Sollte dies nicht der Fall sein, Zündkerzenstecker gegen einen neuen austauschen. Sollte die Zündkerze bereits sehr stark verrußt sein empfehlen wie diese zu erneuern gegen eine NGK CR7HIX Iridium Zündkerze 010511.

Erhöhte und unregelmäßige Leerlaufdrehzahl:
Der Motor läuft beim Gaswegnehmen etwas nach und hat einen unregelmäßigen erhöhten Leerlauf. Zudem lässt sich der Vergaser nur schwer bzw. überhaupt nicht mehr einstellen. In diesem Falle sind Isolator- und Vergaserdichtung auf ihren Zustand sowie der Isolator auf Verzug zu prüfen und ggf. defekte Teile auszutauschen.

Mischungsverhältnisse

Motor Typ	Hersteller	Hubraum	Leistung	Oktananzahl	Mischungs- verhältniss
G23LH	Zenoah	22.5ccm	1,2 PS	95 Oktan oder mehr	40:1
G2D	Zenoah	22.5ccm	2.0 PS	95 Oktan oder mehr	40:1
G230RC	Zenoah	22.5 ccm	2,8 PS	95 Oktan oder mehr	25:1
G260RC	Zenoah	25.4ccm	3.0 PS	95 Oktan oder mehr	25:1
GZ25N14	Zenoah	25.4ccm	1,4 PS	95 Oktan oder mehr	40:1
GZ25N23	Zenoah	25.4ccm	1,5 PS	95 Oktan oder mehr	40:1
G43L	Zenoah	41.5ccm	2,5 PS	95 Oktan oder mehr	40:1
Getunter G43L	Zenoah	41.5ccm	3,5 PS	95 Oktan oder mehr	30:1
G62PU	Zenoah	61.5ccm	5,0 PS	95 Oktan oder mehr	25:1
CY23RC	Chung Yang	22.5ccm	2,5 PS	95 Oktan oder mehr	25:1
CY26RC	Chung Yang	25.4ccm	3,0 PS	95 Oktan oder mehr	25:1
CY27RC	Chung Yang	26.9ccm	3,25 PS	95 Oktan oder mehr	25:1
CY29RC	Chung Yang	28.9ccm	3,5 PS	95 Oktan oder mehr	25:1
GP290	Chung Yang	28.5ccm	3,25 PS	95 Oktan oder mehr	25:1
GP420	Chung Yang	41.5ccm	4,2 - 5,2 PS*	95 Oktan oder mehr	25:1
GP460	Chung Yang	45,8	4,5 - 5,5 PS*	95 Oktan oder mehr	25:1
GPL290	Chung Yang	28.9ccm	2,5 PS	95 Oktan oder mehr	25:1

Mischung	1:20	1:25	1:30	1:35	1:40	1:45	1:50
Benzin	Öl in ml	Öl in ml	Öl in ml	Öl in ml	Öl in ml	Öl in ml	Öl in ml
1,0 Liter	50	40	33	29	25	22	20
1,5 Liter	76	60	50	43	38	33	30
2,0 Liter	100	80	67	57	50	44	40
2,5 Liter	126	100	83	71	63	56	50
3,0 Liter	150	120	100	86	75	67	60
3,5 Liter	176	140	117	100	88	78	70
4,0 Liter	200	160	133	114	100	89	80
4,5 Liter	226	180	150	129	113	100	90
5,0 Liter	250	200	167	143	125	111	100
5,5 Liter	276	220	183	157	138	122	110
6,0 Liter	300	240	200	171	150	133	120
6,5 Liter	326	260	217	186	163	144	130
7,0 Liter	350	280	233	200	175	156	140
7,5 Liter	376	300	250	214	188	167	150
8,0 Liter	400	320	267	229	200	178	160
8,5 Liter	426	340	283	243	213	189	170
9,0 Liter	450	360	300	257	225	200	180
9,5 Liter	476	380	317	271	238	211	190
10,0 Liter	500	400	333	286	250	222	200

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